连续四个季度的营业亏损，正迫使本田对激进电动化路线进行急转弯。这家日本汽车制造商近日宣布，将暂停多款纯电车型的开发计划，战略重心重新转向混合动力车型，标志着此前“以纯电为核心”的布局路线正式被放弃。

电动车业务成亏损重灾区

财务数据揭示了本田面临的严峻局面。2026财年前三季度（截至2025年12月31日），本田累计亏损达1664亿日元（约合75.15亿元人民币）。其中，电动车业务计提减值及相关费用高达2671亿日元（约合120.63亿元人民币）。公司预计，全年电动车业务相关损失将进一步扩大至7000亿日元（约合316.14亿元人民币）。

面对持续扩大的财务窟窿，本田执行副总裁Noriya Kaihara坦言：“企业必须从根本上重新评估战略，以此恢复市场竞争力。”这一表态被外界解读为本田电动化路线转向的明确信号。

终止与通用合作，奥特能平台遇冷

受业绩亏损直接影响，本田将终止与通用汽车在电动车领域的深度合作。双方此前基于通用奥特能平台联合开发的讴歌ZDX和本田Prologue两款纯电车型，将大幅削减采购规模，本田将为此向通用支付相应补偿。

这一决定意味着两家汽车制造商自2022年宣布的扩大电动车合作计划实质性搁浅。奥特能平台曾是双方共享架构、分摊成本的关键载体，如今在本田收缩战略下难以为继。

200万年目标落空，纯电需求误判成主因

本田此次战略回调，直接根源在于对全球纯电需求增速的误判。公司此前提出，到2030年实现纯电汽车年销200万辆的激进目标。但现实是，主要市场的电动化进程不及预期，叠加美国政策环境变化，这一目标已不具备现实可行性。

知情人士透露，本田内部评估认为，若继续维持原有纯电路线，公司将在未来数年内面临持续失血的局面。调整战略、强化混动车型的盈利能力，成为止损的唯一选择。

纯电未完全放弃，两款新车仍待落地

值得注意的是，本田并未完全退出纯电赛道。根据最新规划，公司仍计划于2026年推出两款纯电新车——电动版讴歌RSX以及本田0 Series SUV。其中，0 Series SUV的量产版将于2026年上半年率先登陆北美市场。

这意味着本田的电动化战略从“全面铺开”调整为“有限保留”：混动重新成为主力战场，纯电则以低风险的节点式推进取代此前的规模化扩张。在亏损压力与转型阵痛之间，这家传统巨头正试图寻找一条更务实的出路。